אז מקס ניצח וכששאלו את אלונסו במסיבת עיתונאים לפני המירוץ כמה זמן יקח למקס להגיע אליו ולעקוף אותו הוא אמר 25 הקפות…בפועל למקס לקח 15 והופ הוא היה שני.
אסטרטגיית המירוץ שרד בול נתנו למקס וצ’קו הייתה שונה, מקס התחיל עם הקשים והציפייה ממנו הייתה להחזיק כמה שיותר עליהם ולעשות עצירה אחת לעומת צ’קו שהוא דווקא נהג שמירת צמיגים טוב ממקס שפתח עם המדיום והתכנון בשבילו היה ל-2 עצירות.
בפועל שמקס עבר לבינוני הצמיגים שלו עבדו טוב יותר והוא השיג את צ’קו במה שבעיני היא אחת מתמונות השנה כ-10 הקפות לסיום.
מקצה דירוג שנפתח עם דגל של צ’קו פרז שיצא מהדירוג ממש בפתיחה ויזנק מחר אחרון, המשיך בשליטה של שותפ7 לקבוצה מקס ורסטאפן שניצח את כל שלושת מקצי הדירוג ולקח את הפול פוזישיין הסופר חשוב במירוץ היוקרתי של מונקו.
צריך להגיד את זה בקול רם, מונקו מירוץ ישן מיושן ומשעמם שכבר לא מתאים לפורמולה 1 ולרצון הביצועים של המכוניות
אפילו הגשם שהגיע בהקפה ה-59 לא יצר משהו משמעותי ב-19 ההקפות שנשארו לסיום ולא חיפה על המסלולים הצרים וחוסר היכולת לעקוף.
מקס שזינק ראשון ואלונסו שזינק שני לא העמידו אחד את השני במבחן וגם לא עמדו במבחן מפני אחרים, כאשר אוקון שזינק שלישי עוד עמד קצת במבחן מול המרצדסים והפרארים אבל לא מעבר לזה ובסןף עם העצירות הכל התיישר.
מקצה דירוג שהראש בו היה ברור אבל כן היו כמה סיבובים מעניינים ומעט הפתעות ביחס לציפייה כמו לנדו נוריס שעם המכונית הרעה שלו סיים שלישי והולקנברג שהצליח להיכנס לעשירייה.
מנגד צ’קו ממשיך את התקופה הלא טובה שלו דווקא אחרי הניצחון בבאקו וג’ורג ראסל שיזנק רק מהמקום ה-11.
היה סופ"ש ותחילת שבוע קצת עמוסים אז לא יצא לי לעדכן על הדירוג שהיה אתמול אבל הוא באמת היה אחד הטובים, יותר טוב מהמירוץ עצמו לטעמי.
זה נגמר ככה:
אלונסו והמילטון עם עוד פודיום, אלבון נותן נקודות מרעננות לוויליאמס והולקנברג שסיים שני בדירוג ונענש ב-3 מקומות צנח היום ממש למטה וסיים רק 15
אני לא יודע אם העונה המשעממת ייבשה את אהוד או שסתם תקופה עמוסה, בכל אופן לקראת המירוץ באוסטריה עוד שעה אין צפי להפתעות. מקס אתמול במירוץ הספרינט היה ראשון, פרז שני, אסטון מרטין גם למעלה עם הצמד חמד סטרול ואלונסו וכל השאר לא הכי יציבים - כרגיל.
התמונה הזאת היא בעצם התמונה של הסופ"ש ושל עונה שלמה.
מקס ניצח באימון, ניצח בדירוג המירוץ, ניצח בדירוג לספרינט, ניצח בספרינט ובמירוץ עצמו…עונה שכולה מקס שמשאיר אחריו בעצם קרב על המקום השני.
הדירוג הסופי של המירוץ והסופש בכללי החזיר את פרארי קצת לעניינים אחרי השדרוגים של המכונית, אומנם הם פתחו במיקום 3-2 על הגריד וסיימו רק עם לקלר במקום השני כאשר סיינס סיים רק 4.
מי שנתן מירוץ מעולה הוא צ’קו שהתחיל במקום ה-15 וסיים בפודיום עם המקום השלישי ויחד עם מקום 2 בספרינט סגר סופ"ש מעולה אחרי חששות בתקופה האחרונה על יכולתיו.
אחרי פתיחת עונה מצויינת אסטון מרטין לאט לאט יורדים למטה כאשר אלונסו סיים 6 וסטרול 10.
אלבון היה ממש קרוב לנקודות ומפתיע כמוציא פלאים מהמכונית המקרטעת של וויליאמס
לא פחות מ-83 זמני הקפות נמחקו על יציאה מגבולות המסלול, במירוץ האחרון - ממוצע של יותר מ4 הקפות לנהג!!!
בנוסף, מספר מכובד ביותר של עונשים על יציאה מגבולות המסלול רק עכשיו לאחר המירוץ - חלקם בעקבות הערעור של אסטון מרטין על תוצאות המירוץ.
העונשים הם:
אוקון-30 שניות
דה פריס- 15 שניות
לואיס המילטון-10 שניות
קרלוס סיינס- 10 שניות
פייר גאסלי- 10 שניות
אלכס אלבון- 10 שניות
לוגאן סרג’נט-10 שניות
יוקי צונודה - 5 שניות
המשמעות של העונשים האלו על הניקוד:
אין שינוי בפודיום
סאינז יורד ממקום רביעי למקום שישי, אחרי נוריס ואלונסו שקופצים למקומות רביעי וחמישי
המילטון יורד ממקום שביעי למקום השמיני, ראסל במקומו מטפס ממקום שמיני למקום השביעי
אותו דבר עם סטרול וגאסלי, סטרול עולה ממקום עשירי לתשיעי במקום גאסלי שיורד מתשיעי לעשירי.
פורסם הלוז של העונה הבאה.
24 מירוצים (עם כוכבית לסין שהיה צריך להיות גם השנה אבל מדיניות הקרונה שם מאוד מחמירה) .
מאוד קשה להזיז מסלולים ממקומם בלוח השנה ואחראי המסלולים משלמים הרבה כסף כדי להיות משובצים במקום מסויים אבל כן ישנם מספר שינויים.
העונה תתחיל בסוף פברואר עם מירוצי יום שבת של בחריין וסעודיה בגלל אילוצי חודש הרמאדן.
משם ממשיכים לאוסטרליה-יפן-סין עם מירוצים שבטח יצאו בשעות הבוקר כאשר הדגש החשוב בשלישייה הזאת היא ההזה של יפן למקום מעט יותר נוח בלוח שנה מעונת המונסונים.
משם ממשיכים לבלאגן של מיאמי-אימולה-מונקו-קנדה שהיה הרבה יותר הגיוני לאחד את הצפון אמריקאיות אבל כמו שאמרתי אנשים משלמים הרבה כדי להישאר במיקום שלהם בסבב.
בקיץ מגיעים ללג האירופי הרצוף עד סינגפור בסוף ספטמבר ואז חוזרים ללג האמריקאי עם אוסטין-מקסיקו-אינטרלגוס ולאס ואגס לפני סיום העונה שיתקיים היכן שהתחיל במפרץ עם 2 מירוצי הסיום של קטאר ואבו דאבי.
היה מקצה דירוג מרתק במסלול בסילברסטון היום שהתחיל עם דגל אדום של מגנוסן ב-Q1 שאילץ את כל הקבוצות לצאת ב-2 הדקות האחרונות ל-2 הקפות בודדות במסלול די מלא שבסיומו צ’קו פרז המשיך את מקצעי הדירוג הלא טובים שלו בזמן האחרון והודח עם מקום 16.
Q2 היה די רנדומלי אבל הסיומת של Q3 הייתה פשוט נהדרת כשנוריס מצליח בהקפה ההאחרונה להשיג את המקום השני ומיד אחריו מגיע גם פיאסטרי וכובש את מקום 3
העקביות של מקס זה משהו לא מהעולם הזה. לא משנה מסלול, לא משנה אם החבר לקבוצה נאבק עם הרכב, לא משנה מזג אוויר, הבן אדם בא, נותן עבודה, ומשאיר לכל השאר 19 מקומות להסתדר בהם איך שבא להם. הוא מעל הענף כרגע.
איך אני שונא סייפטי קאר, הרסה את כל האסטרטגיה של כל הקבוצות. זה כמו שיש פציעה בכדורגל שטורפת קלפים רק סייפטי קאר הרבה יותר מצויה והגיונית במירוצי פורמולה.
זה אשכרה כמו שחילקו מחדש את הקלפים, מטריף אותי.
צריך לסדר ולאזן את החוקים האלו מחדש. לא ייתכן שנהגים שנכנסו לפיט במהלך המירוץ יפסידו ולא ירוויחו מסייפטי קאר.
מה דעתכם, איזה פתרון אפשר שיהיה יותר ספורטיבי והגון?
עריכה: שבוע מטורף למקלארן. מרענן ממש. מירוץ יחסית צמוד ומהנה לולא הסייפטי קאר.
הפודיום של לאנדו יחד עם המקום הרביעי של פיאסטרי מסדר סופ"ש חלומי למקלארן שאף אחד לא ציפה מהם, אומנם בעקבות שידרוג המכונית הייתה ציפייה לשיפור אבל כזה שווה פודיום לא חושב שהיה אפילו בתוכניות של זאק בראון.
בכנות הייתי בטוח שפרארי שזינקו 5-4 יאכלו את המקלארנים אבל זה פשוט להמשיך ולראות את ניהול המירוץ של פרארי, מהזינוק הרע של לקלר, כניסות לא נכונות לגריד ועד זה שללקלר אין את הקילר סטייל הקפה אחת לסיום להגיע עם DRS פתוח מול אלבון ועם מכונית טובה בהרבה ולא להצליח לעקוף אותו.
ממירוץ שהתחיל 5-4 עם מחשבה על פודיום הם סיימו 10-9 וזה עצוב.
מי שכן הגיע לפודיום הוא לואיס שיחד עם לאנדו יצר פודיום כמעט כל אנגלי ועוד בסילברסטון, המלך בטח גאה ובטח שהקהל, כמובן שעם ראסל שסיים חמישי האנגלים יכולים להיות מאוד מרוצים.
צ’קו שוב מצליח למזער נזקים במירוץ עצמו ומטפס 10 נק’ כדי לסיים 6 ועוד אחד ששווה יותר ממילה טובה הוא אלבון עם סופ"ש נהדר, זינק בעשירייה והצליח לסיים במקום השמיני כשהוא מגן בסיבובים האחרונים מול לקלר ודוחק את אלונסו לנהיגה הגנתית קשוחה על מנת שלא יצליח לעקוף אותו ולסיים שביעי עם אוטו שבתחילת העונה בכלל לא הוגדר כתחרותי לסבב.
בגזרת המידפילד ומטה אלפין ממשיכה בצניחה החופשית, כמו גם האס שחוץ מקצת הוקלנברג שמקצי הדירוג מכבב כמו פרארי נופלים חזק במירוצים עצמם.
אלפא טאורי ואלפא רומרו מתחלפות ביניהן על מי לא בקמב כל סופש.
לצערי כיום אין, הסייפטי קאר בראש ובראשונה היא מנגנון הגנה והיא תוצאה של מקרה שקרה במירוץ וחייב תגובה מידיית.
אתה יכול להחליט שלא נכנסים להחליף צמיגים בפיט בזמן סייפטי אבל אז אתה נגרר לבעיות בטיחויות אחרות שיכולות להיגרר ובעדר יכולת לדעת כמה זמן הסייפטי מתקיימת אין מה לעשות עם זה לטעמי.
גרמו לי להחליט לעשות החלטה לסכם הכל בסוף.
